Za Tatra Force e-Drive FCEV 6×4 stojí silné konsorcium, které tvoří automobilka Tatra Trucks, společnost DEVINN a VŠB – Technická univerzita Ostrava. „Propojení zkušeností Tatry a našich partnerů, které jsme získali například během spolupráce na prototypu Tatra Force e-Drive FCEV 8×6 pro důlní provoz nebo na vozidle Tatra Force 4×4 se systémem automatizované řízení a pokročilými asistenčními systémy ADAS, vytváří ideální podmínky pro další projekt, který bude mít výsledky využitelné v každodenní praxi. Nový projekt má vedle stavby prototypu Tatry Force e-Drive FCEV 6×4 pomoci nastavení vhodných podmínek pro komercionalizaci výstupů výzkumů s ním spojených a dále připravit podklady pro úpravy legislativy, které nastaví rámec pro každodenní provozní praxi vozidel tohoto druhu,“ řekl Kristijan Fiket, generální ředitel Tatra Trucks.
Podle Igora Ivana, rektor VŠB – TUO, je spojení akademického prostředí s průmyslovou praxí klíčem k technologickému pokroku a k tomu, aby se výsledky vědy skutečně promítaly do každodenního života. „Pro naši univerzitu je takové partnerství přínosem nejen v oblasti aplikovaného výzkumu, ale také při budování inovačního prostředí, které posiluje konkurenceschopnost celého regionu,“ uvedl Igor Ivan.
Do měst i do těžkého terénu
Vozidlo Tatra Force e-Drive FCEV 6×4 je koncipováno především pro komunální služby. Díky elektrickému pohonu využívajícímu vodíkové palivové články je ekologicky vhodným řešením pro provoz v nízkoemisních a bezemisních zónách, jejichž počet v evropských městech postupně roste. Mezi typické příklady využití patří svoz komunálního odpadu přímo v centrech měst, ale také provoz na skládkách nebo v průmyslových areálech, kde se od komunálních a nákladních vozidel očekává vysoká spolehlivost a odolnost. Vůz může být osazen například i nástavbou pro úklid ulic, připraven bude i pro zimní údržbu silnic a nebo jako klasický sklápěč pro bezemisní provoz při stavebních pracích v městských aglomeracích.
Samotná konstrukce Tatra Force e-Drive FCEV 6x4 však obstojí i v těžkých provozních podmínkách, což je charakteristické pro všechna vozidla značky Tatra. „Z pohledu společnosti DEVINN jde již o celkově třetí vozidlo s alternativním pohonem, na jehož vývoji spolupracujeme. Nová vodíková Tatra přináší efektivnější rozložení komponent i redukci zástavby pohonné jednotky a chladicího systému tak, aby bylo možné splnit požadavky na nízkoúrovňový nástup do kabiny. Současně jsme se zaměřili na vyšší efektivitu rekuperace a optimalizaci spotřeby vozu,“ přiblížil Luboš Hajský, CEO společnosti DEVINN.
Základ vozu bude tvořit podvozek v konfiguraci 6×4 se dvěma zadními hnanými nápravami a přední nehnanou lichoběžníkovou nápravou. Toto na Tatru netradiční konstrukční uspořádání umožní instalaci kabiny řidiče a posádky níže, než u běžných vozů Tatra, což zlepší výhled z kabiny i komfort nastupování a vystupování. Oproti přední lichoběžníkové nápravě budou mít zadní nápravy tradiční tatrovácké řešení s centrální nosnou rourou a nezávisle zavěšenými výkyvnými polonápravami, které zajišťují velmi dobré jízdní vlastnosti na silnici i na nezpevněných površích. Vozidlo zvládne stoupání přes 30 procent, dosáhne rychlosti až 85 km/h, jeho maximální hmotnost přesáhne 25 tun a předpokládaný dojezd bude více než 200 kilometrů.
Autonomní provoz i řízení na dálku
Samostatnou kapitolou je vývoj pokročilých asistenčních a automatizovaných systémů řízení. „Tatra Force e-Drive FCEV 6×4 bude vybavena komplexní sadou senzorů, radarů, lidarů a vysoce výkonným řídicím počítačem, které umožní instalaci řady elektronických asistenčních systémů a otevře cestu k automatizovanému řízení a plně autonomnímu provozu. Vozidlo tak bude schopno jezdit i bez přítomnosti řidiče v kabině a bude možné jej také ovládat bezdrátově na dálku. Unikátním prvkem, který chceme na vozidle odzkoušet, je integrace dronu, jenž bude vůz doprovázet a monitorovat jeho provoz z ptačí perspektivy,“ přiblížil technologické vybavení vozu Radomír Smolka, člen představenstva Tatra Trucks zodpovědný za výzkum a vývoj. Tento systém poskytne další úroveň bezpečnosti, zlepší orientaci v terénu a umožní efektivní kontrolu například při pohybu v uzavřených areálech nebo nebezpečných zónách.
Pro komunální služby to znamená možnost krokového provozu při sběru odpadu, kdy se vozidlo pohybuje nízkou rychlostí bez nutnosti stálého zásahu řidiče, který se může věnovat samotné manipulaci s odpadem. Kombinace automobilu s dronem otevírá záchranářským a hasičským jednotkám též možnost vysílat vozidla bez posádky do rizikových oblastí. Flexibilita systému automatizovaného řízení spočívá dále v tom, že uživatelé si budou moci volit úroveň schopností a rozsah výbavy podle svých potřeb a finančních možností.
