eActros 600 jako první elektrický tahač úspěšně zvládl eNordkapp Challenge

Výprava eNordkapp Challenge, určená pro čistě elektrická vozidla a pořádaná každoročně na přelomu prosince a ledna od roku 2018, letos probíhala při teplotách až −41 °C a trvala deset dní. Jejím cílem byla oblast Nordkapp, nejsevernější bod Evropy dostupný po silnici. Výpravy se pravidelně účastní různá čistě elektrická vozidla, dosud však šlo především o osobní a lehké užitkové automobily. Mercedes-Benz eActros 600 se tak stal vůbec prvním těžkým bateriovým návěsovým tahačem, který tuto extrémní trasu úspěšně absolvoval.

Vlajková loď značky Mercedes-Benz Trucks

Model eActros 600 vstoupil do sériové výroby na konci roku 2024 a už nyní má za sebou několik náročných testovacích jízd po celé Evropě a získal také titul International Truck of the Year 2025. Tahač je vybaven třemi LFP bateriemi o celkové kapacitě 621 kWh, což mu umožňuje dojezd kolem 500 km při hmotnosti 40 tun, při vhodném stylu jízdy i více. Denně zvládne přes 1 000 km s průběžným dobíjením během povinných přestávek řidiče.

Vozidlo poskytla rakouská logistická společnost VEGA International CarTransport & LogisticTrading GmbH. Posádku tvořili Herbert a Silvia Salentinigovi, kteří absolvovali trasu s návěsem pro přepravu vozidel a naloženým Mercedes-Benzem Sprinter. Celková hmotnost soupravy činila 32,5 tuny, tedy hodnotu běžnou v každodenním provozu firmy.

Posádku tvořili Herbert a Silvia Salentinigovi, kteří absolvovali trasu s návěsem pro přepravu vozidel a naloženým Mercedes-Benzem Sprinter.

Zapadlé silnice i nefunkční nabíječka

Zajímavé je, že eActros 600 vyrazil na cestu prakticky beze změn – jedinou úpravou byly speciální pneumatiky pro extrémní zimu. Jak se výprava dostávala více na sever, zvětšovaly se i výzvy, protože tamní silnice nejsou prohrnuté a zvláště při sněžení nebo kvůli vyjetým kolejím je třeba být u řízení soustředěný. „Sníh je kvůli mrazu práškovitě suchý, podklad je někdy nejistý a v zatáčkách je potřeba dávat hodně pozor,“ vypráví Herbert a dodává: „S tahačem jsme pochopitelně celkově pomalejší než ostatní účastníci v osobních autech.“

Při nabíjení tahače můžou být problémem i příliš krátké nabíjecí kabely, kvůli kterým je nutné odepnout návěs.

Vzhledem k velké baterii se oproti osobním vozům samozřejmě též značně prodlužuje doba nabíjení na nabíjecích stanicích. Problémem můžou být i příliš krátké nabíjecí kabely, takže je potřeba před nabíjením odepnout návěs. A to není vše. V rámci výpravy se týmu VEGA též přihodilo, že přijel k nabíjecí stanici už s pouhými 12 % kapacity baterie a zjistil, že displej stanice je zamrzlý. Tehdy začal mít tým první pochybnosti, ale nakonec se díky místním obyvatelům podařilo Silvii a Herbertovi baterii dobít a mohli pokračovat v cestě.

Poslední výzvou bylo stoupání serpentinami podél strmých skalních stěn na Nordkapp, což je útes čnící 307 metrů nad Severním ledovým oceánem a zároveň nejsevernější místo dostupné autem, zakončené ikonickým globusem a turistickým centrem. „Až do minus 20 stupňů funguje naprosto bez problémů. Jsem rád, že jsem mohl řídit Mercedes‑Benz Truck,“ říká po dokončení mise k eActros 600 Herbert Salentinig.

Cílovým místem výpravy je Nordkapp, útes čnící 307 m nad Severním ledovým oceánem a zároveň nejsevernější místo dostupné autem.

Zdroje:

[1] eACTROS 600 společnosti VEGA triumfuje na eNORDKAPP Challenge. mercedes-benz-trucks.com
[2] Premiere at the Arctic Circle: VEGA’s eActros 600 conquers the eNordkapp Challenge as the first battery-electric semi-trailer truck. daimlertruck.com