Význam nasazení damprů Volvo A30 Electric spočívá především v charakteru stavby. Stroje mají pracovat při budování podzemních částí projektu, kde norská stavební společnost LNS provádí rozsáhlé tunelářské práce. Počítá se s využitím rekuperace, v uzavřeném prostředí přináší elektrický pohon i výhodu kvůli absenci lokálních výfukových emisí. Zajímavá je také organizace provozu – pro nabíjení mají sloužit technologické přestávky související s odstřely.
Hemsil 3 rozšíří stávající hydroenergetický systém
Hemsil 3 vzniká jako rozšíření stávající vodní elektrárny Hemsil 2 v oblasti Hallingdal. Projekt počítá s novým výrobním soustrojím o výkonu 86 MW a s paralelní vodní cestou od přehrady Eikredammen ke stávající elektrárně u města Gol. Po průchodu elektrárnou bude voda odváděna novým odpadním tunelem do řeky Hallingdalselva. Nové soustrojí využije přibližně 370metrový spád a zvýší roční výrobu areálu z přibližně 590 na 700 GWh.
Ražba podzemních tunelů, kterých má být dle tiskové zprávy Volvo asi 20 km, znamená potřebu průběžného odvozu velkého množství rozpojené horniny. Hemsil 3 tak současně představuje příležitost ověřit bateriový pohon v provozu, kde se střídá nakládka, přeprava, vykládka a technologické přestávky a kde může plánování nabíjení výrazně ovlivnit využitelnost stroje během směny.
Téměř 30 tun na korbě
A30 Electric vychází velikostně z kategorie třicetitunových dieselových kloubových damprů. Maximální nabíjecí příkon činí 350 kW, přičemž A30 Electric využívá běžný konektor CCS2. Nabíjení z 10 na 90 % má zabrat 60 minut a na jedno nabití vydrží stroj pracovat zhruba 6 hodin.
Užitečné zatížení činí 29 tun a standardní korba nabízí dle SAE 2:1 objem 17,8 m3. Samotný stroj váží 26,7 tuny, takže celková provozní hmotnost s nákladem dosahuje 55,7 tuny. Trakční systém pracuje s napětím 600 V a využívá lithium-iontový akumulátor o celkové kapacitě 450 kWh, z nichž je podle technické dokumentace využitelných 360 kWh. Jmenovitý výkon elektrického pohonu výrobce uvádí 265 kW a maximální točivý moment 2 040 Nm.
Klíčovou součástí pohonu je rekuperační brzdění. Při zpomalování pracuje elektromotor jako generátor a část polohové/pohybové energie převádí na elektrickou. Toto řešení u elektrického provedení zároveň přebírá funkci pomocné motorové brzdy známé z dieselových strojů Volvo.
Závěrem
Už jen to, že se na jednom místě potká sedm A30 je unikátní. Projekt Hemsil 3 však bude zajímavý také z pohledu přínosu rekuperačního brzdění v reálném provozu. Při práci v členitém horském terénu a šikmých podzemních tunelech totiž bude vliv rekuperace mít na spotřebu výrazný vliv. Zvláště příznivá situace nastane tehdy, pokud naložený stroj pojede s rubaninou z vyšší úrovně na nižší.
