Projekt U2xU5 má zvýšit kapacitu vídeňské hromadné dopravy a nabídnout obyvatelům rychlejší spojení napříč městem. První etapa by měla být dokončena v roce 2030.
Stavbaři razí tunely pod živým městem
Pod ulicemi Vídně vznikají nové tunelové tubusy, šachty, spojovací chodby, eskalátorové tunely i rozsáhlé prostory budoucích stanic. Jednotlivé konstrukce se přitom propojují v různých úhlech a výškových úrovních. Právě tato složitá geometrie klade vysoké nároky na přípravu stavby. Bednění musí přesně odpovídat tvaru konstrukcí, ale zároveň respektovat omezený prostor, navazující práce i možnosti dopravy materiálu hluboko pod zem. Doka se na projektu podílí od roku 2021. Nejprve dodávala řešení pro stanici Matzleinsdorfer Platz, nyní pracuje také na úsecích Reinprechtsdorfer Straße, Pilgramgasse a Neubaugasse. Stavbu realizuje sdružení ARGE U2 17–21 vedené společnostmi STRABAG a PORR.
Doka navrhuje každé řešení na míru
Na takto složité stavbě není možné použít jednu univerzální sestavu bednění. Každá stanice i tunelový úsek má jiné rozměry, tvar a postup betonáže. Technici proto připravují jednotlivá řešení ve 3D a přizpůsobují je konkrétním podmínkám pod zemí. Doka dodala například bednicí vozy pro tunelové konstrukce v prostoru stanic. Speciální řešení vzniká také pro rozvětvení u Matzleinsdorfer Platz, kde se dva samostatné tunelové tubusy postupně rozšiřují a propojují do jedné konstrukce. „Složité konstrukce na prodloužení linky U2 vyžadují individuální řešení a úzkou spolupráci všech partnerů. Technické zkušenosti a bednění navržené na míru jsou pro úspěšnou realizaci projektu zásadní,“ uvedl Markus Kravutske, vedoucí stavby sdružení ARGE U2 17–21.
Technici pracují 35 metrů pod ulicí
Mimořádně náročná je výstavba stanice Neubaugasse. Nový přestupní uzel na stávající linku U3 vzniká přibližně 35 metrů pod úrovní ulice, zatímco na povrchu dál pokračuje běžný městský provoz. V omezeném prostoru se zde setkávají staniční tunely, spojovací chodby, eskalátorové a ventilační tunely i křížící se konstrukce. Doka pro tato místa připravila přesně navržené sestavy, které dokážou kopírovat i velmi složité přechody mezi jednotlivými částmi stavby. Používá se například těžký podpěrný systém SL-1 a velkoplošné bednění Top 50. Oba systémy lze přizpůsobit požadovanému tvaru a využít i tam, kde je prostor pro montáž výrazně omezený.
Díly připravují ještě před cestou na stavbu
Velkou část konstrukcí Doka sestavuje předem ve svém výrobním závodě nedaleko centrály v Amstettenu. Jednotlivé přepravitelné moduly se následně dopraví do Vídně a na stavbě se dokončí jejich přesná montáž. Tento postup omezuje množství práce přímo v podzemí, kde je manipulace náročnější a každá hodina hraje důležitou roli. Modulární řešení zároveň umožňuje opakovaně využívat řadu komponentů v dalších etapách stavby. „V tunelovém stavitelství rozhoduje každý detail. Přepravitelné jednotky připravujeme předem a na stavbě je následně přesně sestavíme. Výrazně tím omezujeme montážní práce a šetříme čas,“ vysvětlil Harald Zulehner, jednatel společnosti Doka Austria.
Nové metro uleví ulicím Vídně
Rozšíření metra nemá změnit pouze podobu vídeňské podzemní dopravy. Podle společnosti Wiener Linien vytvoří nové spojení kapacitu až pro dalších 300 milionů cestujících ročně a může nahradit přibližně 550 milionů kilometrů, které by jinak lidé ujeli automobilem. Například nová stanice Matzleinsdorfer Platz má nabídnout lepší přestup na městskou železnici přibližně 50 tisícům lidí. Projekt U2xU5 tak ukazuje, jak technicky náročná je výstavba metra v centru moderního města. Zatímco život na povrchu pokračuje téměř beze změny, desítky metrů pod ulicemi vznikají konstrukce, u kterých musí na sebe přesně navazovat projektování, logistika, bednění i samotná betonáž.
