Přístavní technika potřebuje vedle dostatečného výkonu také vysokou provozní dostupnost. Při hledání alternativ k dieselovým strojům proto nejde pouze o samotný pohon, ale také o doplňování energie, servis a začlenění do práce terminálu. Rotterdam Shortsea Terminals (RST), který se zaměřuje na kontejnerovou přepravu po kratších námořních trasách, nyní tyto otázky prozkoumá s manipulátorem Hyster RSJ46-33XDH/62.
Stroj dodaly společnost Hyster a její místní autorizovaný prodejce Heffiq. Nasazení je součástí inovačního projektu podporovaného provincií Jižní Holandsko a evropským Fondem pro spravedlivou transformaci (JTF). Provoz v terminálu má přinést praktické zkušenosti s vodíkovou technikou i zázemím potřebným pro její využívání.
Palivový článek vyrábí elektřinu pro pohon stroje
Označení „vodíkový“ zde neznamená, že stroj spaluje vodík v motoru. Hyster využívá palivový článek Nuvera o výkonu 60 kW, který přeměňuje energii vodíku na elektřinu. Součástí systému je lithium-iontová baterie s kapacitou 130 kWh. Uvedených 60 kW tedy představuje výkon palivového článku, nikoli celkový výkon stroje. Při provozu článku nevznikají výfukové emise jako u dieselového motoru; celková emisní bilance však závisí také na způsobu výroby a dodávky vodíku.
Výrobce zároveň použil společnou softwarovou architekturu známou z dalších elektrických produktů Hyster. Ta má sjednotit přístup k ovládání, diagnostice a servisu napříč elektrickou technikou značky. Nový způsob zásobování energií tak doplňuje řešení, na která Hyster navazuje i u dalších strojů.
Spreader umožní manipulovat s 45stopými kontejnery
Nový ReachStacker, tedy kontejnerový manipulátor s teleskopickým výložníkem, bude v RST sloužit především k manipulaci s 45stopými kontejnery, včetně provedení s otevřenou horní částí označovaného jako open-top. Tomu odpovídá také speciální spreader, závěsný rám pro uchopení kontejneru. Výbava stroje tak vychází z konkrétních požadavků terminálu.
Dokáže vodíkový pohon spojit omezení místních emisí s dostupností, kterou intenzivní manipulace vyžaduje? Právě zkušenosti z terminálu mají pomoci tuto otázku zodpovědět. Lucien Robroek, prezident divize Global Big Trucks společnosti Hyster, upozorňuje, že přístavy čelí rostoucímu tlaku na snižování emisí, aniž by tím utrpěla jejich provozní výkonnost. Palivové články podle něj mohou najít uplatnění tam, kde se požadavek na provoz bez výfukových emisí potkává s náročnými pracovními cykly.
Terminál propojí manipulátor s vodíkovou plnicí stanicí
Samotný manipulátor představuje pouze jednu část projektu. Druhou je modulární vodíková plnicí stanice. Společně mají vytvořit provozní zkušební prostředí, ve kterém partneři ověří začlenění vodíku do přístavní logistiky. Vedle RST se podle tiskové zprávy zapojují Berkman Energie Services, Hyster, STC Next a HarbourHUB. Záměrem je prozkoumat možnosti zásobování manipulační techniky energií bez přímé závislosti na elektrické síti při jejím provozu.
„Pro nás není udržitelnost jen ambicí do budoucna; jde o rozhodnutí, která děláme dnes,“ říká generální ředitel RST Arno Storm. Vodíková stanice a nový manipulátor podle něj umožní zkoumat přechod na jiný způsob pohonu přímo v praxi a průběžně získávat potřebné zkušenosti. Důležitou součástí projektu tak bude sledování toho, jak jednotlivé části řešení fungují společně v podmínkách terminálu.
Heffiq zajistí servis a partneři připraví školení
Servisní podporu převezme autorizovaný prodejce Heffiq, který má zkušenosti s technikou pro přístavy a terminály. Jeho pracovníci budou během projektu spolupracovat s odborníky Hyster i s provozovatelem stroje. Podle obchodního ředitele Heffiq Martijna Veerkampa navazuje dodávka na dlouhodobý vztah s RST a propojuje místní servisní znalosti s technologií výrobce a provozními zkušenostmi zákazníka.
Projekt počítá také se vzděláváním. Ve společném školicím a demonstračním centru se mají zaměstnanci, studenti i odborníci z logistiky seznamovat s energetickou transformací a bezpečným a efektivním využíváním vodíku. Nasazení v Rotterdamu má přinést nejen poznatky o stroji, ale také zkušenosti potřebné pro obsluhu a servis podobné techniky.
Hyster navazuje na zkušenosti z dalších přístavů
Rotterdam není prvním přístavem, do kterého Hyster dodal ReachStacker s palivovými články. Již v roce 2023 výrobce odeslal pilotní stroj do španělské Valencie v rámci projektu H2Ports. Další vodíkový manipulátor následoval v roce 2026 do britského přístavu Tilbury. Také u něj Hyster uvádí kombinaci palivového článku Nuvera o výkonu 60 kW a baterie s kapacitou 130 kWh.
Dodávka pro RST rozšiřuje možnosti ověřování této technologie v různých terminálech. Pro její další uplatnění budou důležité právě provozní zkušenosti: jak stroj zapadne do pracovních cyklů, jak bude fungovat doplňování vodíku a jaké nároky přinese servisnímu zázemí.
