Hyster zkouší elektrifikaci tam, kde už jde opravdu do tuhého – u těžké kontejnerové techniky. Nový bateriový ReachStacker míří do ostrého provozu v Nizozemsku, kde má zvládnout celou směnu bez spalovacího motoru. A právě dvouletý test ukáže, jestli elektrika obstojí i v tempu skutečného terminálu.
Osmihodinová směna na baterie
U stroje této velikosti je samozřejmě nejzajímavější otázka: jak dlouho vlastně vydrží? Hyster používá čtyři lithium-iontové bateriové bloky s výkonem 130 kW, které mají ReachStackeru zajistit energii na celou osmihodinovou pracovní směnu. Dva bateriové moduly jsou umístěné na každé straně stroje. Při použití odpovídající nabíjecí techniky lze podle výrobce dostat baterie z 20 na 80 procent přibližně za 4,5 hodiny. Právě schopnost zvládnout běžnou směnu bez spalovacího motoru bude při testování jednou z klíčových věcí. ReachStackery totiž v terminálech rozhodně nemají lehký život – pracují s těžkými kontejnery, často v dlouhých směnách a s vysokými požadavky na dostupnost.
Žádná laboratorní hračka. Dva roky v reálném terminálu
Elektrický RSJ46-33XDL zamíří do společnosti Inland Terminals Group, konkrétně na terminál ITG Venray-Wanssum. Od srpna 2026 zde začne 24měsíční provozní a vývojové období, během kterého chce Hyster technologii dál ověřovat a upravovat podle zkušeností z každodenní práce. To je na celém projektu možná ještě zajímavější než samotné baterie. Výrobce totiž stroj neposílá jen na krátkou demonstraci, ale přímo mezi kontejnery, kde se rychle ukáže, co elektrický pohon skutečně zvládne.
Hyster už na elektrických přístavních strojích staví
Nový ReachStacker nevznikl úplně od nuly. Hyster využívá řadu systémů a zkušeností z předchozích projektů elektrické kontejnerové techniky. Patří mezi ně například pilotní projekt bateriového manipulátoru prázdných kontejnerů na Malta Freeport Terminals. Společná softwarová architektura napříč elektrickými stroji Hyster zároveň umožňuje používat podobné displeje, ovládání, servisní nástroje i diagnostiku. Pro provozovatele i servis tak nemusí přechod na elektrickou techniku znamenat úplně nový svět.
V terminálu chtějí dál snižovat emise
Pro Inland Terminals Group není elektrický ReachStacker prvním krokem směrem k úspornějšímu provozu. Firma se dlouhodobě zaměřuje na snižování spotřeby energie a emisí CO2 a jako první provozovatel vnitrozemských terminálů v Nizozemsku a Belgii získala třetí hvězdu programu Lean & Green. Podle společnosti má nasazení prvního plně elektrického ReachStackeru přispět k dalšímu posunu směrem k bezemisnímu přepravnímu řetězci.
A co servis vysokonapěťového stroje?
Elektrický pohon s sebou přináší ještě jednu důležitou otázku – kdo se o takový stroj postará, když nastane problém? Servis bude mít na starosti autorizovaný dealer Heffiq, který s ITG spolupracuje už několik desetiletí. Běžnou údržbu a servisní zásahy má zvládat stejně jako u ostatních strojů Hyster. V případě problémů s vysokonapěťovým systémem bude mít k dispozici podporu přímo od výrobce.
Tady se ukáže, co elektrický ReachStacker opravdu umí
Bateriové vysokozdvižné vozíky dnes nikoho nepřekvapí. U těžkých ReachStackerů pro manipulaci s kontejnery je ale elektrifikace podstatně větší sousto. Právě proto bude nizozemský provoz zajímavé sledovat. Osmihodinová výdrž, čtyři velké bateriové bloky a dva roky každodenní práce v terminálu dají Hysteru mnohem cennější data než krátká předváděcí akce. Pokud se technika osvědčí i při náročných pracovních cyklech, může jít o další důležitý krok k tomu, aby elektrický pohon pronikl i mezi nejtěžší stroje v kontejnerových terminálech.
