TRIGA - vývoj a výroba přídavných zařízení  pro stavební, těžební a zemědělské stroje
Dnes je 26.5. – svátek slaví Filip

Dampry na trolejích. Po testování ve Švédsku přichází s elektricky poháněnými stroji i Caterpillar

Zveřejněno: 19. 4. 2020

Přestavěné diesel-elektrické pevné dampry umožňující provoz jak na naftu, tak na elektřinu nabízejí celou řadu výhod. Kromě úspory pohonných hmot jsou i rychlejší a proto nepřekvapí, že se o tento kombinovaný způsob zajímá stále více výrobců. Po Hitachi s dampry na trolejích přichází také Caterpillar.

Pevný dampr 795F AC v měděném povrchovém dole Boliden ve Švédsku
Přidat na Seznam.cz Přidat na Google News

Diesel-elektrický dampr je – napříč konkurencí – vybaven výkonným spalovacím motorem, na který je připojen alternátor vyrábějící elektrický proud. Následuje regulátor, jenž „dávkuje” potřebnou energii do elektromotorů pohánějících jednotlivá kola. Z konstrukčního hlediska se tak přestavba na elektrický provoz přímo nabízí.

Pilotní provoz ve Švédsku

Komerční představení trolejového systému Cat přišlo po téměř dvouletém testovacím provozu čtveřice pevných damprů 795F AC. Stroje pracovaly v měděném povrchovém dole Boliden ve Švédsku, kde část trasy využívaly 700 metrů dlouhé trolejové vedení.

Nový pomocný trolejový systém na důlních vozidlech se ukázal jako velice úspěšný,” uvedl k testovacímu provozu Jonas Ranggård, manažer společnosti Boliden. „Měli jsme dobrou podporu od od všech zúčastněných partnerů, a tak i přes arktické podmínky nedocházelo k situacím, kdy bychom na elektřinu nemohli jezdit. Existuje jen málo projektů takovéhoto rozsahu, které mohou jak pomoci zlepšit životní prostředí, tak i zvýšit produktivitu,” dodal Jonas Ranggård. Spokojenost provozovatele s výsledky dokládá i fakt, že na základě tohoto pilotního projektu se společnost Boliden rozhodla též zbylé vozy 795F AC v Aitiku dovybavit trolejovým systémem.

Na elektřinu jezdí dampry jen asi 700 metrů dlouhý úsek, pro zbylou část trasy je využíván dieselový agregát
Na elektřinu jezdí dampry jen asi 700 metrů dlouhý úsek, pro zbylou část trasy je využíván dieselový agregát
Provoz na elektřinu znatelně zvyšuje produktivitu, kdy při jízdě do kopce je – v porovnání se samotným naftovým motorem – možné dosáhnout až dvojnásobné rychlosti
Provoz na elektřinu znatelně zvyšuje produktivitu, kdy při jízdě do kopce je – v porovnání se samotným naftovým motorem – možné dosáhnout až dvojnásobné rychlosti

Nástup trolejí

Trolejový systém, respektive částečný provoz na elektřinu, je schopen významně snížit množství spotřebovaných PHM. Pro představu, dampr 795F AC s 350 tunami nákladu při stoupání do 10% svahu může uspořit až 40 litrů na kilometr jízdy (4 000 l na 100 km). To odpovídá 90% snížení nákladů za PHM a servis.

Provoz na elektřinu znatelně zvyšuje produktivitu, kdy při jízdě do kopce je – v porovnání se samotným naftovým motorem – možné dosáhnout až dvojnásobné rychlosti. Při využití trolejí mohou plně naložené dampry 795F jet do svahu s 10% stoupáním za běžných podmínek (pevný nerozbahněný povrch) rychlostí až 28 km/h. Další výhoda „pantografů” spočívá ve snížení odstávek zapřičiněných servisem.

Děkujeme společnosti Boliden za umožnění demonstrovat možnosti trolejového asistenčního systému. Výhody provozu damprů v kombinovaném provozu mohou být ve správných podmínkách značné a my bychom byli velice potěšeni, dostaneme-li možnost konzultovat využití této technologie i pro jiné specifické provozy dalších zákazníků,” řekl Eric Ruth, vedoucí elektrotechnického produktového týmu společnosti Caterpillar. „Cítíme, že trolejové asistenty mohou hrát významnou roli při dosahování cílů vedoucích ke snižování emisí skleníkových plynů. Současně můžeme nabídnout i zvýšení produktivity. Reálné zkušenosti z dolu Aitik ukázaly, že pantografy 795F AC mohou být nejefektivnějšími dampry světě,” dodal Eric Ruth.

Nový trolejový asistenční systém je v současné době komerčně dostupný pro dampry 795F AC. Další tři modely s elektrickým pohonem – 794 AC, 796 AC a 798 AC – jsou dle výrobce se systémem kompatibilní.

Pevný dampr Cat 795F AC – technické údaje
Pevný dampr Cat 795F AC – technické údaje

Trolejové dampry Hitachi v Africe

Upravené diesel-elektrické dumpery EH3500AC-3, umožňující jako sekundární prostředek pro napájení elektromotorů využít elektřinu získanou z trolejí, jezdí od přelomu let 2016/2017 v otevřeném dolu Kansanshi v Zambii. Trolejový mód je používán na čtyřech 700–800 metrů dlouhých úsecích vedoucích do kopce, zatímco na naftu se jezdí z kopce a po rovinách. Důvody provozu jsou obdobné – při stoupání dosahují dumpery při provozu na elektřinu vyšší rychlosti a, v porovnáním se spalováním nafty, dosahují nižších nákladů na přepravenou tunu. Více v článku Na naftu, nebo na elektřinu. Více než 300tunové dumpery jezdí v Africe pod dráty jako trolejbusy

Autor: Jiří Hejhálek
Foto: Caterpillar

Oborové členění

Nové

Italský silák při stavbě ocelových konstrukcí v Hlinsku. Upoutá stabilizační systém i komfortní kabina

Zveřejněno 25.5. Současná široká škála stavebních prací a služeb si žádá multifunkční stroje, které na stavbě dokážou pružně reagovat na nejrůznější požadavky, například kolem manipulace a dopravy. V této oblasti se angažuje lídr v oboru, italská společnost Dieci, s… jít na článek

Caterpillar dosáhl mety 2 miliard přepravených tun autonomními dampry. Zdvojnásobení přišlo po 16 měsících

Zveřejněno 21.5. O stále rychleji nastupující autonomní přepravě v uzavřených těžebních provozech jsme psali nedávno ve spojitosti s brazilským povrchovým železným dolem Vale’s Carajás, který postupně pořídí 37 třistatunových damprů Komatsu 930E-5. Dosažení významné… jít na článek

Daimler Trucks chce do roku 2039 nabízet všechna nová nákladní vozidla s neutrální bilancí emisí CO2

Zveřejněno 15.5. Realizace elektricky poháněného vozidla Mercedes-Benz eEconic, napájeného čistě z akumulátorů, je další významný krok v elektrifikaci nákladních vozidel tohoto nadnárodního německého koncernu. eEconic bude zpočátku nabízen v konfiguraci 6×2/N NLA a,… jít na článek