Relativně mladým modelem na českém trhu v kategorii pick-up je typ D-Max od japonského výrobce Isuzu. V nabídce českého zastoupení je od roku 2012 a minulý rok automobilka představila inovovaný model. V redakci jsme měli možnost vyzkoušet vrcholný model ISUZU D-Max 1.9 D DC Premium+ AT.
Decentní úpravy
Zákazníci si mohou vybírat ze třech výbavových stupňů, z nichž si každý vybere podle toho, kde vůz bude převážně využívat a co preferuje. D-Max je možné osadit širokou škálou nástaveb, včetně těch speciálních. Automobilka dovoluje i úpravy v podobě možnosti montáže připojení pro sněžné pluhy či posypové nástavby na korbu pro komunální účely.
D-Max si u nového modelu stále zachovává ráz pracanta, jehož revírem je terén, než vozu na každodenní ježdění, což umocňuje i velká míra použití plastů dávající najevo, že se nacházíme spíše v užitkové verzi vozu. Oproti staršímu modelu se po vizuální stránce omladily vnější partie vozu, které působí decentním dojmem. Nově přibylo denní LED svícení. Interiér nese jen drobné změny, stále působí stroze, ale funkčně. Přepracování se dočkal hlavní středový panel, kde je soustředěno veškeré ovládání do kruhového stylu, jako je klimatizace a vytápění. Ve vyšších verzích je nově k dispozici bezklíčový vstup a startování vozu či vyhřívaná elektricky nastavitelná vnější zrcátka. Testovací vůz byl vybaven variantou kabiny Double Cab, kde se i do zadní části vejdou v pohodě lidé vyššího vzrůstu bez jakéhokoliv omezení. Zatímco se volant přizpůsobuje jen nakloněním, je snadné si nastavit komfortní polohu za volantem prostřednictvím elektricky polohovatelného sedadla řidiče. Vůz lze vybavit sedmipalcovým systémem s dotykovým displejem, který je rychlý a snadno se spáruje s mobilním telefonem. Nabídne i navigační systém a obrazovka slouží také jako výstup couvací kamery. Ve verzi s dvojitou kabinou pak oceníte velmi dobré ozvučení rádia prostřednictvím osmi reproduktorů.
Jeden motor – nespočet variant výbav vozu
Co bude mnohé z vás zajímat, je jistě pohonná jednotka. U všech modelů je použit pouze turbodieselový motor o objemu 1,9 litrů, který slibuje dobrou akceleraci při nízkých rychlostech, a to i s plně naloženým vozem a nízké provozní náklady. My jsme dosáhli během týdne průměrné spotřeby kolem devíti litrů na sto kilometrů – okrsky, dálnice, terén. Motor vlastní konstrukce nabídne výkon 120 kW (163 k) a točivý moment 360 Nm při 2.000 až 2 600 ot/min. Motor a konstrukce dovolí tahat přívěsy až o hmotnosti 3,5 tun a vůz odveze náklad o hmotnosti až 1 225 kg. Délka vnitřní nakládací plochy může činit až 2.305 mm (v závislosti na použité verzi kabiny – Single Cab, Space Cab a Double Cab). Počítat můžete s asistentem rozjezdu do kopce či jízdy z příkrých svahů. Vůz se může pyšnit předním nájezdovým úhlem o 30 stupních a světlou výškou mezi nápravami až 250 mm. Motor plní nejnovější emisní předpisy bez systému SCR, není tedy nutné dolévat močovinu AdBlue. Zákazník si může vybírat mezi šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. Vůz je komfortní, ale jak to u všech vozidel typu pick-up bývá, je potřeba si na silnici zvyknout na tuhost zadní nápravy, kterou pak ale oceníte v terénu a při odvozu materiálu. Motor je svižný, ani na dálnici neztratíte tempo. Automatická převodovka, kterou byl vybaven testovací vůz, řadí při vyšších otáčkách. Hlučnost při jízdě je trochu vyšší, než je tomu o konkurence. Pohon obou náprav se zapíná ručně prostřednictví otočného spínače na středovém tunelu (pohon pouze zadní nápravy 2H, pohon všech kol 4H a redukce 4L). Jak jsme si mohli v offroadovém terénu ověřit, nový D-Max je přímo stvořen do těžkých podmínek, jako je provoz na stavbách, v zemědělství a nikterak před konkurencí nezaostává, naopak ji se svými schopnostmi v terénu i předčí. Prodejní ceny začínají na 490 000 Kč (Single Cab, 4×2), verze s pohonem obou náprav přijde na 610 000 Kč.
