Nejvýraznější dynamiku v nástupu bateriové stavební techniky vykazují země Beneluxu a Skandinávie. Zdejší kombinace přísnější legislativy, emisních limitů, „zelených“ požadavků veřejných zadavatelů a tlaku na snižování zátěže hlukem vytváří prostředí, kde se elektrické stroje stávají konkurenční výhodou. Bezemisní provoz se postupně stává standardem zejména u městských projektů, infrastruktury a veřejných staveb. Stavební firmy zde již neřeší, zda elektrický stroj použít, ale jak jej efektivně integrovat do flotily.
Tento vývoj má zásadní dopad i na výrobce. Nestačí prototyp nebo demonstrační řešení – trh vyžaduje dospělé stroje, které zvládnou plnohodnotný pracovní den a vykazují produktivitu srovnatelnou s dieselovými modely.
Elektrifikace bez experimentů
Právě směrem plnohodnotných elektrických strojů se vydala značka Develon. Její přístup spočívá v elektrifikaci osvědčených platforem řady „-7“, kdy základní konstrukce, hydraulická soustava, ergonomie kabiny i servisní filozofie zůstávají shodné s dieselovými verzemi.
Strategie je založena i na praktickém ověřování technologie v reálném provozu. Reálné zkušenosti z projektů v Nizozemsku a skandinávských zemích – tedy v regionech, kde je tlak na bezemisní provoz nejvyšší – poskytly výrobci potřebnou zpětnou vazbu pro sériové nasazení. Dodejme, že nová technika vzniká ve spolupráci vlastního vývojového týmu Develon spolu se specializovanými evropskými partnery v oblasti elektrických pohonů a bateriových systémů, což umožňuje rychle reagovat na požadavky trhu.
Cílem není pouhá náhrada spalovacího motoru elektromotorem, ale vytvoření stroje, který nabídne stejnou pracovní výkonnost, ovladatelnost a spolehlivost jako tradiční modely – s výhodou nulových lokálních emisí a výrazně nižší hlučnosti.
Od kompaktních strojů po střední třídu
Develon plánuje svoji elektrickou řadou postupně pokrýt klíčové segmenty trhu. V kompaktní třídě se jedná o modely DX20ZE-7 a DX23E-7, určené především pro práci v zastavěném území a v interiérech. O tom menším z nich jsme již psali na konci roku 2023 v článku DEVELON uvádí na trh minirypadlo DX20ZE-7 s elektrickým pohonem. Následně vznikla verze s kabinou, na veletrhu bauma 2025 by představen větší model DX23E-7 a dnes jsou již obě minirypadla k dispozici.
Klíčové modely nové generace
Horkou novinkou je rozšíření nabídky v segmentu středních rypadel o elektrické varianty pásových rypadel Develon DX230LCE-7 (23 t) respektive DX250LCE-7 (25 t) a kolový 16tunový model DX160WE-7. Další stroje budou přibývat postupně tak, aby bylo zajištěno jejich hladké uvedení na trh. Ještě letos pak Develon plánuje rozšířit nabídku o 10t kolové rypadlo DX100WE-7 a elektrické minirypadlo DX85RE-7, což zákazníkům umožní nasadit stroje s nulovými emisemi v dalších činnostech.
Kolové rypadlo DX160WE-7K má ambice stát se jedním z nejvýznamnějších zástupců nové řady. Stroj o provozní hmotnosti přibližně 17 tun je vybaven elektromotorem s permanentními magnety o výkonu 105 kW a bezpečným bateriovým modulem LiFePO4. Za běžných podmínek umožní až kolem deseti hodin provozu na jedno nabití. Svými schopnosti při kopání, přejezdech či manipulaci jde o plně srovnatelný stroj s dieselovým modelem DX160W-7K, avšak s nulovými místními emisemi a výrazně nižší hladinou hluku.
V pásovém segmentu představuje model DX230LCE-7 zase plnohodnotnou alternativu ke konvenční dvacetitunce. Provozní doba se pohybuje přibližně kolem devíti hodin a konstrukce vychází z osvědčené architektury řady „-7“. Ovládání, přídavná zařízení i servisní zázemí zůstávají shodné s dieselovou verzí.
Na vrcholu pomyslné nabídky, se kterou Develon plánuje oslovit zákazníky poptávající elektrické stroje, stojí pásové rypadlo DX250LCE-7, určené pro náročné zemní a stavební aplikace. Díky větší baterii umožňuje přibližně dvanáct hodin provozu, což jej předurčuje k nasazení i v intenzivním pracovním režimu.
Přínos pro stavební praxi
Hlavní výhodou elektrických rypadel jsou nulové lokální emise a nižší hlučnost, což rozšiřuje možnosti nasazení v městských centrech nebo v projektech s přísnými environmentálními požadavky. Současně dochází ke snížení vibrací a – díky absenci spalovacího motoru a spalinové soustavy – potenciálně i k omezení servisních zásahů.
Vedle provozních parametrů začíná hrát stále významnější roli i ekonomika provozu. Od 1. ledna 2027 má v rámci evropské klimatické politiky vstoupit v platnost systém emisních povolenek ETS2, který se dotkne mimo jiné fosilních paliv používaných v dopravě a stavebnictví. Očekává se, že tento mechanismus povede ke zdražení motorové nafty a dalších pohonných hmot. Elektrická rypadla tak nepředstavují pouze ekologickou volbu, ale i potenciální strategickou reakci na očekávaný vývoj cen energií a regulatorního prostředí.
Jelikož elektrifikace stavební techniky nebude probíhat skokově, ale postupně, je též důležité, aby elektrická i konvenční technika byly maximálně zaměnitelné. Pokud elektrický stroj nevyžaduje zásadní změnu stylu práce, nabídne srovnatelný výkon a stane se časem třeba i levnější, nebude nic bránit tomu, aby přirozeně zapadl do flotily.
